Motorul SOHC (single overhead cameshaft) este rar utilizat în modelele obișnuite de performanță de mare deplasare de pe piață, deoarece viteza utilizată în mod obișnuit a motocicletelor este mare.

Structura SOHC este mai simplă decât cea a DOHC, dar deși are un singur arbore cu came, trebuie transmisă la patru supape prin două culbutoare pentru a controla deschiderea și închiderea supapelor.

avantaj:

Datorită faptului că există un singur arbore cu came, care este acționat direct de angrenajul de sincronizare, motorul este mai puțin afectat de rezistența la rotația arborelui cu came atunci când viteza crește și poate finaliza mai repede producția piesei cu viteză mică.Costul de întreținere este mai mic, structura este simplă, iar combustibilul este mai economic pe drumurile cu viteză redusă utilizate în mod obișnuit.

Dezavantaje:

La viteze mari, datorită elasticității inerente a culbutorului supapei, există multe componente alternative care generează inerție.Prin urmare, controlul cursei supapei la viteze mari poate lipsi de stabilitate și precizie și poate exista, de asemenea, unele vibrații sau zgomote inutile.

DOHC

După cum sugerează și numele, DOHC antrenează în mod natural doi arbori cu came.Deoarece sunt doi arbori cu came, arborii cu came se pot roti și apăsa direct supapele.Nu există un mijloc de culbutor al supapei, dar are nevoie de lanțuri de distribuție sau curele de distribuție mai lungi pentru a conduce.

avantaj:

Din punct de vedere structural, stabilitatea și precizia ventilației cu rotație mare a motorului sunt mai bune, ceea ce conduce la maximizarea performanței motorului.Datorită absenței prea multor accesorii alternative și medii de transmisie, controlul vibrațiilor este mai bun.Utilizarea a două came independente permite utilizarea unei camere de ardere în formă de V, iar unghiul supapei poate fi, de asemenea, mai flexibil în design.Bujia poate fi plasată în centrul camerei de ardere, contribuind la o combustie complet uniformă.

Dezavantaje:

Datorită necesității de a conduce două came, va exista o pierdere de cuplu în intervalul de accelerație la viteză mică a motorului.Datorită structurii sale complexe, costurile și dificultățile de întreținere și reparații sunt mai mari decât cele ale SOHC.

La motoarele cu cilindree mare, majoritatea motoarelor folosesc DOHC, deoarece structura poate îndeplini mai bine calitatea de conducere a motoarelor cu cilindree mare, iar performanța puterii cu o singură cursă a motoarelor cu cilindree mare este, de asemenea, puternică, iar raportul de pierdere pentru torsiune scăzută va fi mai mic.

La fel ca și mașinile, dacă mașinile mici de uz casnic cu cilindree foarte mică sunt echipate cu DOHC, este mai bine să comprimați costurile și să îmbunătățiți rentabilitatea decât să utilizați SOHC constant pentru a îmbunătăți experiența utilizatorului.

Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că mașinile DOHC nu au neapărat un cuplu scăzut scăzut, iar mașinile SOHC nu au neapărat un cuplu puternic scăzut.Depinde în continuare de setările de reglare ale altor componente ale motorului.Cele două structuri afectează doar potențialul de performanță al motorului și economia de combustibil și calitatea în anumite condiții de funcționare.