Așa-numita injecție electronică de combustibil este de a măsura cantitatea de aer aspirată în motor și apoi de a furniza motorului o cantitate adecvată de benzină prin injecție de înaltă presiune.Procesul de control computerizat de control al raportului de amestec de aer și benzină se numește injecție de combustibil controlată electronic.Această metodă de alimentare cu ulei este diferită de carburatorul tradițional în principiu.Carburatorul se bazează pe presiunea negativă generată de aerul care curge prin tubul de așteptare al carburatorului pentru a aspira benzina din camera de plutire în gât și a forma un amestec combustibil cu ceața de flux de aer.

Conținutul de control și funcțiile sistemului electronic de injecție a combustibilului (FE1):
1. ECU de control al cantității de injecție de combustibil ia semnalul de turație și sarcină a motorului ca semnal de control principal pentru a determina cantitatea de bază de injecție de combustibil (timpul de deschidere al supapei solenoid de injecție de combustibil) și o corectează în funcție de alte semnale de intrare relevante și determinați în final cantitatea totală de combustibil injectată.
2. ECU de control al temporizării injecției controlează timpul de injecție la un moment optim în funcție de semnalul senzorului de fază a arborelui cotit și de secvența de ardere a celor doi cilindri.
3. Când decelerați și limitați conducerea motocicletei cu controlul întreruperii combustibilului, când șoferul eliberează rapid accelerația, ECU va întrerupe circuitul de control al injecției de combustibil și va opri injecția de combustibil pentru a reduce emisiile de evacuare și consumul de combustibil în timpul decelerației.Când motorul accelerează și turația motorului depășește viteza de siguranță, ECU va întrerupe circuitul de control al injecției de combustibil la turația critică și va opri injecția de combustibil pentru a preveni supraturația motorului și deteriorarea motorului.
4. Controlul pompei de combustibil Când contactul este pornit, ECU va controla pompa de combustibil să funcționeze timp de 2-3 secunde pentru a stabili presiunea necesară a uleiului.În acest moment, dacă motorul nu poate fi pornit, ECU va întrerupe circuitul de control al pompei de combustibil și pompa de combustibil va înceta să funcționeze.ECU controlează pompa de benzină pentru a menține funcționarea normală în timpul pornirii și pornirii motorului.

Modul de injectare a căilor respiratorii.Caracteristicile tipice ale acestei metode sunt că motorul original este mai mic, costul de producție este mai mic și eficiența energetică de lucru este mult îmbunătățită în comparație cu motorul obișnuit cu carburator.

Sistemul de injecție de combustibil controlat electronic are următoarele avantaje în comparație cu tipul de alimentare și modul de amestecare al carburatorului:

1. Adoptarea tehnologiei de control electronic reduce poluarea de evacuare și consumul de combustibil al motorului, care poate îndeplini cerințele unor reglementări mai stricte privind emisiile;
2. Unitatea de control electronică (ECU) răspunde rapid la schimbarea supapei de accelerație, ceea ce îmbunătățește performanța de manevrare și performanța de accelerare a motorului și poate menține indicatori buni de performanță dinamică;Permiterea motorului să adopte un raport de compresie mai mare îmbunătățește eficiența termică a motorului și reduce tendința de detonare a motorului;
3. Sistemul EFI are o adaptabilitate puternică.Pentru motoarele de modele diferite, trebuie schimbat doar „spectrul de impulsuri” din cipul ECU, în timp ce aceeași pompă de ulei, duză, ECU etc. pot fi utilizate în multe produse cu specificații și modele diferite, ceea ce este convenabil de format o serie de produse;
4. Ajustare convenabilă a performanței motorului.

Diferența dintre cele două este că răspunsul accelerației carburatorului este slab, controlul alimentării cu combustibil este slab, consumul de combustibil este mare, efectul de atomizare a combustibilului este slab, pornirea la rece este slabă, structura este complexă și greutatea este mare. .Motorul cu carburator al automobilului a ieșit de mult timp din producție.Injectorul electronic de combustibil are un control precis al alimentării cu combustibil, răspuns rapid, efect bun de atomizare a combustibilului, structură complexă, volum mic, greutate redusă, consum de combustibil mult mai mic decât carburatorul și efect bun de pornire la rece.