Sistemul de evacuare este compus în principal din țeavă de eșapament, eșapament, catalizator și alte componente auxiliare.În general, țeava de evacuare a vehiculelor comerciale de producție în masă este realizată în mare parte din țeavă de fier, dar este ușor de oxidat și ruginit sub acțiunea repetată a temperaturii și umidității ridicate.Țeava de eșapament aparține părților de aspect, astfel încât majoritatea dintre ele sunt pulverizate cu vopsea rezistentă la căldură la temperatură ridicată sau galvanizare.Cu toate acestea, crește și greutatea.Prin urmare, multe modele sunt acum fabricate din oțel inoxidabil, sau chiar țevi de eșapament din aliaj de titan pentru sport.

Manifold

Motorul multicilindru în patru timpi adoptă în mare parte o țeavă de evacuare colectivă, care adună țevile de evacuare ale fiecărui cilindru și apoi evacuează gazele de eșapament printr-o țeavă de evacuare.Luați ca exemplu o mașină cu patru cilindri.Tipul 4 în 1 este de obicei folosit.Avantajul său este nu numai că poate difuza zgomotul, ci și că poate folosi inerția de evacuare a fiecărui cilindru pentru a îmbunătăți eficiența de evacuare pentru a crește puterea.Dar acest efect poate juca un rol semnificativ doar într-un anumit interval de viteză.Prin urmare, este necesar să setați zona de viteză de rotație în care colectorul poate exercita efectiv puterea motorului în scopul de a conduce.În primele zile, proiectarea de evacuare a motocicletelor cu mai multe cilindri folosea sisteme de evacuare independente pentru fiecare cilindru.În acest fel, interferența de evacuare a fiecărui cilindru poate fi evitată, iar inerția de evacuare și impulsul de evacuare pot fi utilizate pentru a îmbunătăți eficiența.Dezavantajul este că valoarea cuplului scade mai mult decât colectorul în afara intervalului de viteză setat.

Interferența la evacuare

Performanța generală a colectorului este mai bună decât cea a conductei independente, dar designul ar trebui să aibă un conținut tehnic mai ridicat.Pentru a reduce interferența de evacuare a fiecărui cilindru.De obicei, cele două țevi de eșapament ale cilindrului de aprindere opus sunt adunate împreună, iar apoi țevile de evacuare ale cilindrului de aprindere opus sunt asamblate.Aceasta este versiunea 4 în 2 în 1.Aceasta este metoda de bază de proiectare pentru a evita interferența de evacuare.Teoretic, 4 în 2 în 1 este mai eficient decât 4 în 1, iar aspectul este și el diferit.Dar, de fapt, există o mică diferență între eficiența de evacuare a celor două.Deoarece există o placă de ghidare în țeava de evacuare 4 în 1, există o mică diferență în efectul de utilizare.

Inerția de evacuare

Gazul are o anumită inerție în procesul de curgere, iar inerția de evacuare este mai mare decât inerția de admisie.Prin urmare, energia inerției de evacuare poate fi utilizată pentru a îmbunătăți eficiența de evacuare.Inerția de evacuare joacă un rol semnificativ la motoarele de înaltă performanță.În general, se crede că gazul de evacuare este împins afară de piston în timpul cursei de evacuare.Când pistonul atinge PMS, gazele de eșapament rămase în camera de ardere nu pot fi împinse afară de piston.Această afirmație nu este complet corectă.De îndată ce supapa de evacuare este deschisă, o cantitate mare de gaze de evacuare este evacuată din supapa de evacuare la o viteză mare.În acest moment, starea nu este împinsă afară de piston, ci ejectată de la sine sub presiune.După ce gazele de eșapament intră în conducta de eșapament cu o viteză mare, se vor extinde și se vor decomprima imediat.În acest moment, este prea târziu pentru a umple spațiul dintre evacuarea din spate și evacuarea din față.Prin urmare, se va forma o presiune negativă parțială în spatele supapei de evacuare.Presiunea negativă va extrage complet gazele de eșapament rămase.Dacă supapa de admisie este deschisă în acest moment, amestecul proaspăt poate fi, de asemenea, aspirat în cilindru, ceea ce nu numai că îmbunătățește eficiența evacuarii, ci și eficiența admisiei.Când supapele de admisie și de evacuare sunt deschise în același timp, unghiul de mișcare a arborelui cotit se numește unghi de suprapunere a supapelor.Motivul pentru care este proiectat unghiul de suprapunere a supapei este utilizarea inerției generate în timpul evacuarii pentru a îmbunătăți cantitatea de umplere a amestecului proaspăt din cilindru.Acest lucru crește puterea și cuplul.Indiferent dacă este vorba de patru sau două timpi, inerția de evacuare și pulsul vor fi generate în timpul evacuarii.Cu toate acestea, mecanismul de admisie și evacuare a aerului a celor două vagoane de spălare este diferit de cel al celor patru vagoane de spălare.Trebuie asortat cu camera de expansiune a țevii de evacuare pentru a-și juca rolul maxim.

Puls de evacuare

Pulsul de evacuare este un fel de undă de presiune.Presiunea de evacuare conduce în conducta de evacuare pentru a forma o undă de presiune, iar energia sa poate fi utilizată pentru a îmbunătăți eficiența admisiei și evacuarii.Energia undei barotropice este aceeași cu cea a undei de presiune negativă, dar direcția este opusă.

Fenomen de pompare

Gazele de evacuare care intră în colector vor avea efect de aspirație asupra altor conducte neepuizate din cauza inerției debitului.Gazele de evacuare din conductele adiacente sunt aspirate.Acest fenomen poate fi folosit pentru a îmbunătăți eficiența evacuarii.Evacuarea unui cilindru se termină și apoi începe evacuarea celuilalt cilindru.Luați aprinderea cilindrului opus ca standard de grupare și combinați țeava de eșapament.Asamblați un alt set de țevi de eșapament.Formați un model 4 în 2 în 1.Utilizați aspirația pentru a ajuta la evacuare.

Amortizor

Dacă gazele de evacuare la temperatură ridicată și la presiune înaltă din motor sunt descărcate direct în atmosferă, gazul se va extinde rapid și va produce mult zgomot.Prin urmare, ar trebui să existe dispozitive de răcire și tăcere.În interiorul amortizorului sunt multe orificii de tăcere și camere de rezonanță.Există bumbac din fibră de sticlă absorbant sunet pe peretele interior pentru a absorbi vibrațiile și zgomotul.Cel mai des întâlnit este amortizorul de expansiune, care trebuie să aibă în interior camere lungi și scurte.Deoarece eliminarea sunetului de înaltă frecvență necesită o cameră de expansiune cilindrică scurtă.Camera de expansiune a tubului lung este folosită pentru a elimina sunetul de joasă frecvență.Dacă se folosește doar camera de expansiune cu aceeași lungime, poate fi eliminată doar o singură frecvență audio.Deși decibelul este redus, nu poate produce o voce acceptabilă pentru urechea umană.La urma urmei, designul tobei de eșapament ar trebui să ia în considerare dacă zgomotul de evacuare al motorului poate fi acceptat de consumatori.

Convertor catalizator

Anterior, locomotivele nu erau echipate cu catalizatoare, dar acum numărul de mașini și motociclete a crescut dramatic, iar poluarea aerului cauzată de gazele de eșapament este foarte gravă.Pentru a îmbunătăți poluarea cu gaze de eșapament, sunt disponibile convertoare catalitice.Primele convertoare catalitice binare au transformat doar monoxidul de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament în dioxid de carbon și apă.Cu toate acestea, există substanțe nocive, cum ar fi oxidul de azot, în gazele de eșapament, care pot fi transformate în azot și oxigen netoxic numai după reducerea chimică.Prin urmare, rodiu, un catalizator reducător, este adăugat la catalizatorul binar.Acum este convertizorul catalitic ternar.Nu putem urmări orbește performanța, indiferent de mediul ecologic.