Circuitul electric al motocicletei este practic similar cu cel al automobilului.Circuitul electric este împărțit în alimentare, aprindere, iluminare, instrument și audio.

Sursa de alimentare este în general compusă din alternator (sau alimentată de bobină de încărcare magneto), redresor și baterie.Magneto-ul folosit pentru motociclete are si diferite structuri in functie de diferitele modele de motociclete.În general, există două tipuri de magneto-volant și magneto-rotor de oțel magnetic.

Există trei tipuri de metode de aprindere a motocicletei: sistem de aprindere a bateriei, sistem de aprindere magneto și sistem de aprindere tranzistor.În sistemul de aprindere, există două tipuri de aprindere fără contact cu descărcare a condensatorului și aprindere fără contact cu descărcare a condensatorului.Abrevierea în limba engleză a descărcării condensatorului fără contact este CDI. De fapt, CDI se referă la circuitul combinat compus din circuitul de încărcare și descărcare a condensatorului și circuitul comutatorului tiristor, cunoscut în mod obișnuit ca aprindere electronică.

Absorbție șoc față și spate.Ca și mașinile, suspensia motocicletei are două funcții cele mai importante, care ne sunt, de asemenea, binecunoscute: absorbția vibrațiilor caroseriei mașinii cauzate de terenul denivelat, făcând întreaga călătorie mai confortabilă;În același timp, mențineți anvelopa în contact cu solul pentru a asigura puterea de ieșire a anvelopei către sol.Pe motocicleta noastră, există două componente ale suspensiei: una este situată la roata din față, numită de obicei furca față;Celălalt este la roata din spate, numit de obicei amortizor spate.

Furca față este mecanismul de ghidare al motocicletei, care leagă organic cadrul cu roata din față.Furca față este compusă din amortizor față, plăci de legătură superioare și inferioare și coloană pătrată.Coloana de direcție este sudată cu placa de legătură inferioară.Coloana de direcție este ambalată în manșonul frontal al cadrului.Pentru a face coloana de direcție să se rotească în mod flexibil, părțile superioare și inferioare ale coloanei de direcție sunt echipate cu rulmenți axiali cu bile.Amortizoarele față stânga și dreapta sunt conectate la furcile față prin plăcile de conectare superioare și inferioare.

Amortizorul față este folosit pentru a reduce vibrațiile cauzate de sarcina de impact a roții din față și pentru a menține motocicleta să funcționeze fără probleme.Amortizorul spate și culbutorul din spate al cadrului formează dispozitivul de suspensie din spate al motocicletei.Dispozitivul de suspensie spate este un dispozitiv elastic de legătură între cadru și roata din spate, care suportă sarcina motocicletei, încetinește și absoarbe impactul și vibrațiile transmise roții din spate din cauza suprafeței neuniforme a drumului.

În general, amortizorul este format din două părți: arc și amortizor.

Arcul este corpul principal al suspensiei.Acest arc este foarte asemănător cu arcul din pixul pe care îl folosim de obicei, dar rezistența lui este mult mai mare.Arcul absoarbe forța de impact a solului prin etanșeitatea acestuia, asigurând în același timp contactul dintre anvelopă și sol;Amortizorul este un dispozitiv folosit pentru a controla strângerea arcului și forța de rebound.

Amortizorul este ca o pompă plină cu ulei.Viteza pompei de aer care se deplasează în sus și în jos depinde de dimensiunea orificiului de alimentare cu ulei și de vâscozitatea uleiului.Toate mașinile au arcuri și amortizare.Pe furca fata, arcurile sunt ascunse;Pe amortizorul din spate, arcul este expus spre exterior.

Dacă amortizorul este prea dur și vehiculul vibrează violent, șoferul va fi afectat în mod constant.Dacă este prea moale, frecvența și amplitudinea vibrațiilor vehiculului îl vor face pe șofer să se simtă inconfortabil.Prin urmare, este necesar să reglați regulat amortizarea.